Klimatizace do auta
Chlazení do kabiny se dělí podle toho, kam se jednotka vejde: pod palubní desku, pod sedačku nebo na střechu. Kompresorová provedení odvádějí teplo chladivovým okruhem, zatímco přístroje s funkcí ventilátoru jen ženou vzduch. Btu za hodinu popisuje odvedené teplo, watt na štítku obvykle odebíraný elektrický příkon. Jednotky s vlastním kompresorem berou při vypnutém motoru proud z baterie, takže spotřeba rozhoduje o tom, jak dlouho se dá stát.
Klimatizace do auta
Chladit kabinu jde třemi způsoby a liší se hlavně tím, kde jednotka sedí. Montážní místo rozhoduje dřív než napětí, protože určuje rozměry, kudy vede vzduch i co se musí vrtat. Sada pod palubní desku zůstává celá uvnitř vozu a rozvádí chlad čtyřmi výdechy. Provedení pod sedačku s rozměry sedmašedesát krát pětačtyřicet krát dvaapadesát centimetrů míří do obytných vozů, zatímco střešní jednotka sedmašedesát krát šedesát šest a půl krát dvaadvacet celá tři centimetru se montuje zvenku.
Čísla ve specifikacích přitom nejsou zaměnitelná. Btu za hodinu měří odvedené teplo, watt obvykle odebíraný elektrický příkon, a proto se nedají porovnávat přímo. Třináct tisíc sedm set Btu za hodinu odpovídá zhruba čtyřem kilowattům tepla, které jednotka dostane z kabiny ven. Po převodu jsou obojí watty, jenže jedno je odvedené teplo a druhé spotřebovaná elektřina.
Zvlášť stojí přístroje, které jeden inzerát popisuje jako klimatizaci, ohřívač, ventilátor i odmrazovač zároveň. Jde o jednotky na sto dvacet až dvě stě wattů do autozásuvky a v režimu chlazení pracují jako ventilátor. Sto padesát wattů z autozásuvky tady chladivový okruh nepohání, takže tenhle typ ochladí jen tím, že žene vzduch. Kdo chce dostat teplotu pod okolní vzduch, potřebuje kompresorové provedení z předchozích tří skupin.
Sada pod palubní desku má kompresor poháněný motorem vozu, takže při vypnutém motoru nechladí. Střešní a podsedadlové jednotky mají vlastní elektrický kompresor, a u nich jde při vypnutém motoru proud z baterie, ne z alternátoru. Watty dělené napětím dávají ampéry, takže kilowatt při čtyřiadvaceti voltech znamená přes čtyřicet ampér. Jak dlouho se dá takhle stát, závisí na kapacitě baterie, kterou popis jednotky neuvádí.
Napětí se v nabídce liší podle vozu: dvanáct voltů, čtyřiadvacet voltů a u jednoho provedení pod sedačku i osmačtyřicet. Ovládání sahá od digitálního panelu přes dálkový ovladač až po jednotku s inverterovým kompresorem a tělem z ABS. Volba se tak zúží rychle, jakmile je jasné napětí vozu a místo, kde je pro jednotku prostor.