Regulátory a řídicí jednotky pro elektrokola
Regulátor je mozek elektrokola, přepíná fáze motoru a rozhoduje, kolik proudu do něj pustí. Musí sedět napětím na baterii a proudem na to, co baterie i motor unesou, jinak vypne ochrana BMS nebo se něco spálí. Fázové a Hallovy vodiče se propojují podle barev, a když stroj po zapojení trhá nebo couvá, kombinace není správná. Regulátor s 3000 až 5000 W udělá ze stroje vozidlo, ne jízdní kolo, protože hranice je 250 W.
Regulátory a řídicí jednotky pro elektrokola
Regulátor, česky řídicí jednotka, sedí mezi baterií a motorem a rozhoduje o všem, co se mezi nimi děje. Podle signálu z plynové rukojeti nebo z pedálového snímače spíná fáze motoru a odměřuje proud, hlídá podpětí baterie a odpojuje pohon při zmáčknutí brzdy. Prodávají se jednotky pro rozsah 48 až 84 V s proudem kolem 80 A a výkonem 3000 až 5000 W, tedy díly pro těžké přestavby a elektrické motocykly, ne pro městské kolo. Označení duální může znamenat dva výstupy pro dva motory, nebo dva režimy řízení, a v inzerátu se to obvykle nerozliší, takže si to před koupí ověř u prodejce.
Nejdřív musí sedět napětí a proud, protože regulátor sám o sobě žádnou energii nevyrobí. Rozsah 48 až 84 V znamená, že jednotka zvládne baterie od třinácti do dvaceti článků v sérii, ale zvolený proud musí dodat i baterie. Osmdesát ampér z baterie 48 V a 20 Ah je čtyřnásobek její kapacity za hodinu, což většina packů z článků 18650 dlouhodobě nedá a BMS pohon odpojí. Před koupí si najdi, na kolik ampér je dimenzovaná ochrana BMS v baterii, a regulátor vol podle toho, ne podle nejvyššího čísla v inzerátu.
Fáze a Hallovy sondy jsou tři silové a pět signálových vodičů a jejich pořadí rozhoduje, jestli se motor roztočí správně. Barvy se u čínských jednotek většinou shodují, ale ne vždy, takže po zapojení kolo nejdřív nadzvedni a zkus roztočit zadní kolo naprázdno. Když stroj trhá, hučí nebo se točí obráceně, prohodí se dva fázové vodiče, případně dva Hallovy, a zkouší se dál. Kombinací je celkem šestatřicet, ale správná se obvykle najde do třetího pokusu.
Chlazení a umístění se u osmdesátiampérové jednotky podceňují nejčastěji. Hliníkové tělo je zároveň chladič, takže regulátor patří na kov rámu nebo do proudu vzduchu, ne zabalený v brašně mezi baterií a nářadím. Přehřátá jednotka nejdřív omezí proud a jízda začne kolísat, teprve potom odejde koncový stupeň. Vodiče veď tak, aby se nedřely o rám a aby konektory mířily dolů, protože voda se do nich dostane právě shora.
Regulátor s 3000 až 5000 W ze stroje jízdní kolo neudělá, spíš naopak. Jízdním kolem je v Evropské unii jen stroj do 250 W trvalého jmenovitého výkonu s asistencí do 25 km/h, takže s takovou jednotkou jde o vozidlo, které patří na soukromý pozemek nebo do registru. Výměna regulátoru za silnější navíc ruší schválení typu u kola, které ho mělo, a s ním i pojistné krytí.