Lodní motory a podvodní skútry
V téhle kategorii jsou přívěsné motory benzinové i elektrické a k tomu podvodní skútry. U spalovacích rozhoduje dvoutakt proti čtyřtaktu, přičemž nové motory jsou kvůli emisním limitům skoro výhradně čtyřtaktní. Kontrolní pramínek vody je jediné, co za jízdy o chlazení vidíš, a stoupání šroubu drží otáčky v předepsaném rozsahu. U skútrů se místo koní čte výdrž na nabití a hloubkový limit.
Lodní motory a podvodní skútry
V téhle kategorii jsou pohonné jednotky, tedy přívěsné motory benzinové i elektrické a k tomu podvodní skútry pro potápěče a šnorchlaře. Čluny, na které se motory věší, jsou ve vedlejší kategorii, tady jde o samotný pohon. Přívěsný motor visí celý na zádi a dá se sundat, takže ho po sezoně odneseš do suchého, i když člun zůstane venku. Podvodní skútr je proti tomu ruční, táhne plavce za sebou a s lodí nemá společného nic než vodu.
První otázka u spalovacího motoru zní dvoutakt, nebo čtyřtakt. Dvoutakt je lehčí a jednodušší, ale maže se olejem přimíchaným do paliva, který tak zčásti odchází do vody a do vzduchu. Právě kvůli emisím stanoví evropská směrnice o rekreačních plavidlech samostatné limity pro dvoutaktní zážehové, čtyřtaktní zážehové a vznětové motory, a běžný karburátorový dvoutakt je nesplní. Nové motory jsou proto skoro výhradně čtyřtaktní, kdežto dvoutakty potkáš hlavně z druhé ruky, a tam počítej s mícháním paliva.
Druhá věc je chlazení a kontrolní pramínek. Většina přívěsných motorů se chladí nasávanou vodou, kterou žene gumové oběžné kolo v čerpadle nad převodovkou. Pramínek vytékající z boku není ozdoba, ale jediné, co za jízdy z celého okruhu vidíš, takže když zeslábne nebo zmizí, patří motor okamžitě vypnout. Oběžné kolo je spotřební díl, který se mění zhruba jednou ročně nebo po několika stovkách hodin, a běh nasucho ho poškodí velmi rychle.
Třetí je stoupání lodního šroubu, tedy druhé číslo v jeho označení. Udává se v palcích a znamená, o kolik by se šroub posunul za jednu otáčku v pevné látce. Výrobce motoru předepisuje rozsah otáček při plném plynu a šroub je páka, kterou se do něj trefíš, protože každý palec stoupání navíc sníží otáčky zhruba o sto padesát až dvě stě. Mimo ten rozsah buď necháváš výkon ležet, nebo motor přetáčíš, a ani jedno se nevyplatí.
Poslední skupina jsou podvodní skútry a čtou se u nich úplně jiná čísla. Rekreační modely jedou zhruba tři až šest kilometrů v hodině a jedno nabití vydrží nejčastěji třicet až šedesát minut. Hloubkový limit je přitom stejně důležitý jako výdrž, protože běžné modely končí kolem čtyřiceti až padesáti metrů a hlouběji do nich voda pronikne.